Foto por Dani Domingues, 2005
Há 7 anos
17 novembro 2005
02 novembro 2005
POLÍTICA - Ota e Tgv II
Não querendo deixar meramente perguntas no ar, como foi o caso do último post, deixo registado neste primeiro artigo, a minha opinião acerca do caso aeroporto da Ota. Num próximo abordarei o caso Tgv.
Mas primeiro, antes de tomar partidos, temos de definir o principal e verdadeiro objectivo de cada um destes empreendimentos e demarcar a forma como os vemos em termos de investimento público. Só assim poderemos defender uma opinião. Isto é algo que à partida os nossos governantes não fazem.
Assim sendo, o novo aeroporto da Ota surge como alternativa ao actual aeroporto de Lisboa, uma vez não sendo possível que este sofra grandes alargamentos, tão necessários aos caudais de passageiros esperados no futuro. No entanto, também se visualizou na Ota um grande aeroporto que serviria de porta de entrada na Europa a todo o tráfego aéreo transatlântico, isto é, serviria como aeroporto de ligação para os diversos pontos da Europa. Ora esta ideia revela-se de enorme importância, uma vez que colocaria Portugal no “centro” da Europa, tornando-se um ponto de convergência de tráfego. Com certeza que isto traria inúmeras vantagens para o nosso país.
No entanto, deparamo-nos com um problema: Espanha já fez isso há cerca de dez anos atrás com o aeroporto de Madrid. Hoje em dia, Madrid começa a ser a entrada atlântica na Europa e, neste caso, estamos com vinte anos de atraso. Sinceramente, acho que nunca conseguiremos ultrapassar esse atraso, nunca alcançaremos esse objectivo.
Pondo de parte a questão do “mega-aeroporto” de entrada na Europa, voltamos à estaca do mero alargamento com vista a suprimir as necessidades futuras. E coloca-se aí uma questão: será necessário um tão grande investimento de capital para este fim? Eu penso que não. Existem outras formas de colmatar esta necessidade. Se calhar se redistribuir um pouco mais o tráfego pelo Porto e por Faro, se aumentar o aeroporto da Portela até onde fosse possível, se transformar o aeroporto de Figo Maduro e da Alcochete em aeroportos capazes de receber condignamente os passageiros, se capacitar um desses aeroportos com as condições necessárias às companhias aéreas de low-cost (essas companhias necessitam de tempos de desembarque, abastecimento e embarque muito curtos), talvez gastar-se-ia menos dinheiro público e especificaria o tipo de serviço a dispor em cada aeroporto.
Mas são estas questões, é este diálogo aberto que os nossos governantes não têm connosco. Não nos dizem o porquê das coisas, e depois surgem um sem número de opiniões mal formadas baseadas em meras simpatias partidárias. Para se modernizar o país, há que primeiro formar um povo esclarecido, sem dúvidas e consciente dos destinos da nação.
Mas primeiro, antes de tomar partidos, temos de definir o principal e verdadeiro objectivo de cada um destes empreendimentos e demarcar a forma como os vemos em termos de investimento público. Só assim poderemos defender uma opinião. Isto é algo que à partida os nossos governantes não fazem.
Assim sendo, o novo aeroporto da Ota surge como alternativa ao actual aeroporto de Lisboa, uma vez não sendo possível que este sofra grandes alargamentos, tão necessários aos caudais de passageiros esperados no futuro. No entanto, também se visualizou na Ota um grande aeroporto que serviria de porta de entrada na Europa a todo o tráfego aéreo transatlântico, isto é, serviria como aeroporto de ligação para os diversos pontos da Europa. Ora esta ideia revela-se de enorme importância, uma vez que colocaria Portugal no “centro” da Europa, tornando-se um ponto de convergência de tráfego. Com certeza que isto traria inúmeras vantagens para o nosso país.
No entanto, deparamo-nos com um problema: Espanha já fez isso há cerca de dez anos atrás com o aeroporto de Madrid. Hoje em dia, Madrid começa a ser a entrada atlântica na Europa e, neste caso, estamos com vinte anos de atraso. Sinceramente, acho que nunca conseguiremos ultrapassar esse atraso, nunca alcançaremos esse objectivo.
Pondo de parte a questão do “mega-aeroporto” de entrada na Europa, voltamos à estaca do mero alargamento com vista a suprimir as necessidades futuras. E coloca-se aí uma questão: será necessário um tão grande investimento de capital para este fim? Eu penso que não. Existem outras formas de colmatar esta necessidade. Se calhar se redistribuir um pouco mais o tráfego pelo Porto e por Faro, se aumentar o aeroporto da Portela até onde fosse possível, se transformar o aeroporto de Figo Maduro e da Alcochete em aeroportos capazes de receber condignamente os passageiros, se capacitar um desses aeroportos com as condições necessárias às companhias aéreas de low-cost (essas companhias necessitam de tempos de desembarque, abastecimento e embarque muito curtos), talvez gastar-se-ia menos dinheiro público e especificaria o tipo de serviço a dispor em cada aeroporto.
Mas são estas questões, é este diálogo aberto que os nossos governantes não têm connosco. Não nos dizem o porquê das coisas, e depois surgem um sem número de opiniões mal formadas baseadas em meras simpatias partidárias. Para se modernizar o país, há que primeiro formar um povo esclarecido, sem dúvidas e consciente dos destinos da nação.
01 novembro 2005
ACTUAL - Ota e Tgv
Muito se tem falado da Ota e do Tgv nos últimos tempos: uns dizem que sim, outros dizem que não, e outros não sabem o que dizer! No decorrer, o zé povinho vai vendo a 1ª Companhia e deixa esses assuntos "chatos" para os senhores da Assembleia.
Temos de um lado uns tipos que diziam que não, mas depois foram para o poder e afinal já é sim, porque não se pode cortar no investimento, no entanto parece que os outros fizeram tudo mal. Temos do outro uns tipos que diziam que sim, que prepararam os projectos, mas que agora já não estão no poder e então já não gostam da ideia, que está tudo errado e são projectos megalómanos. Por estas e por outras é que já ninguém acredita neles, nos chamados "políticos profissionais"!
Depois vêm uns indivíduos, supostamente "notáveis" do mundo empresarial, mandar umas bocas para os jornais: ah e tal, acho muito bem; ah e tal, acho muito mal; pois, a Ota sim; pois, o Tgv é bom; outros dizem que existem melhores projectos, que nestes é só gastar dinheiro.
O que não vemos é gente que realmente perceba a falar deste assunto. Onde estão os senhores professores das universidades que estudam estas coisas dos transportes? Onde estão os senhores de Bruxelas com as suas opiniões incisivas? Onde anda essa gente de bom nome e competente que realmente nos consegue explicar as reais vantagens de cada empreendimento, com isenção político-partidária e sem ceder a lobby's ? Esperemos que falem em breve, porque nos outros já não confiamos!
Temos de um lado uns tipos que diziam que não, mas depois foram para o poder e afinal já é sim, porque não se pode cortar no investimento, no entanto parece que os outros fizeram tudo mal. Temos do outro uns tipos que diziam que sim, que prepararam os projectos, mas que agora já não estão no poder e então já não gostam da ideia, que está tudo errado e são projectos megalómanos. Por estas e por outras é que já ninguém acredita neles, nos chamados "políticos profissionais"!
Depois vêm uns indivíduos, supostamente "notáveis" do mundo empresarial, mandar umas bocas para os jornais: ah e tal, acho muito bem; ah e tal, acho muito mal; pois, a Ota sim; pois, o Tgv é bom; outros dizem que existem melhores projectos, que nestes é só gastar dinheiro.
O que não vemos é gente que realmente perceba a falar deste assunto. Onde estão os senhores professores das universidades que estudam estas coisas dos transportes? Onde estão os senhores de Bruxelas com as suas opiniões incisivas? Onde anda essa gente de bom nome e competente que realmente nos consegue explicar as reais vantagens de cada empreendimento, com isenção político-partidária e sem ceder a lobby's ? Esperemos que falem em breve, porque nos outros já não confiamos!
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